Over Jan Janssen - Historie | Ontwikkeling | Productie 
Jan Janssen,
de eerste Nederlander die ooit de Tour de France won, moest het als wielrenner vooral hebben van zijn ijzersterke
wedstijdmentaliteit en intelligentie. Die eigenschappen leverden hem behalve de wereldtitel nog een ongekende reeks van aansprekende suksessen op zoals:
- Winnaar Tour de France 1968
- Puntenklassement Tour de France '64, '65, '67
- Wereldkampioen profs '64
- Kampioenschap van Zurich '62
- Paris-Nice '64
- Ronde van Nederland '65
- Bordeaux-Paris '66
- Paris-Roubaix '67
- Ronde van Spanje '67
- Super-Prestige Pernod '67
- Ronde van Mallorca '67
Direkt na zijn actieve wielercarrière begint Jan Janssen in 1972 zijn eigen wielermerk. Net als op de fiets
streeft hij ook met deze activiteit naar het allerhoogste.
Hij merkt al snel dat er een markt bestaat van echt kritische consumenten die alleen
met het allerbeste genoegen nemen en bovendien op zoek zijn naar een fiets die naadloos aansluit bij hun eigen identiteit en gebruiksbehoefte. Speciaal
voor deze markt is het Jan Janssen Personal Options concept ontwikkeld. Een goed doordacht systeem waarbij de consument zelf bepaalt hoe zijn fiets er uitziet!. Kortom maatwerk tot in de kleine details of zoals we bij Jan Janssen zeggen... Perfectie op maat gemaakt!
Ontwikkeling
Op basis van onze jarenlange ervaring en met behulp van de laatste technologische ontwikkelingen worden de frames ontworpen. Gebeurde dit vroeger nog op de vertrouwde tekentafel; tegenwoordig maken de CAD en FEM gebaseerde ontwerpsystemen zich ook voor de framebouw verdienstelijk.Vervolgens worden de frames zorgvuldig gelast door professionals. Door de populariteit van aluminium als framemateriaal heeft vooral het TIG-lassen een hoge vlucht genomen.
Na het lassen krijgen de aluminium frames een hitte-behandeling; om de materiaal-eigenschappen naar een nog hoger niveau te tillen en de levensduur te verlengen.Voor onze aluminium frames gebruiken we uitsluitend de T6T4 behandeling, die in de industrie als de meest hoogwaardige bekend staat. Afsluitend ondergaan de frames een fosfaat behandeling, waardoor de eerste laklaag nog beter aan het materiaal hecht.
Op basis van onze jarenlange ervaring en met behulp van de laatste technologische ontwikkelingen worden de frames ontworpen. Gebeurde dit vroeger nog op de vertrouwde tekentafel; tegenwoordig maken de CAD en FEM gebaseerde ontwerpsystemen zich ook voor de framebouw verdienstelijk.Vervolgens worden de frames zorgvuldig gelast door professionals. Door de populariteit van aluminium als framemateriaal heeft vooral het TIG-lassen een hoge vlucht genomen.
Na het lassen krijgen de aluminium frames een hitte-behandeling; om de materiaal-eigenschappen naar een nog hoger niveau te tillen en de levensduur te verlengen.Voor onze aluminium frames gebruiken we uitsluitend de T6T4 behandeling, die in de industrie als de meest hoogwaardige bekend staat. Afsluitend ondergaan de frames een fosfaat behandeling, waardoor de eerste laklaag nog beter aan het materiaal hecht.
Productie
Na een uitvoerige controle krijgt wordt er op ieder frame meerdere lagen 'natlak' gespoten afhankelijk van het lakdesign. Na het uitmoffelen van deze lagen worden de transfers aangebracht; bij exclusievere lakdesigns daarentegen worden de transfers gespoten m.b.v. een airbrush.
Als het lakdesign uiteindelijk helemaal voltooid is wordt nog een 'eindlaag' blanke vernis toegevoegd. Afhankelijk van het soort frame is deze eindlaag in poedercoating of moffellak. De transfers zitten dus onder een transparante vernislaag waardoor ze beter intact blijven. Zodra het frame gereed is wordt deze volgens de door de klant uitgekozen specificatie -en de evt. door de dealer uitgevoerde meting- afgemonteerd. Balhoofdbuis en brackethuls worden getapt en gefraisd, de vork gemonteerd, de wielen worden nog met de hand gespaakt omdat dit nog altijd de beste kwaliteit geeft, de complete groep wordt gemonteerd.
Iedere fiets wordt van begin tot einde door één monteur afgemonteerd en vervolgens gecontroleerd. De uiteindelijke aflevering wordt verricht door de geauthoriseerde Jan Janssen Dealer.
Na een uitvoerige controle krijgt wordt er op ieder frame meerdere lagen 'natlak' gespoten afhankelijk van het lakdesign. Na het uitmoffelen van deze lagen worden de transfers aangebracht; bij exclusievere lakdesigns daarentegen worden de transfers gespoten m.b.v. een airbrush.
Als het lakdesign uiteindelijk helemaal voltooid is wordt nog een 'eindlaag' blanke vernis toegevoegd. Afhankelijk van het soort frame is deze eindlaag in poedercoating of moffellak. De transfers zitten dus onder een transparante vernislaag waardoor ze beter intact blijven. Zodra het frame gereed is wordt deze volgens de door de klant uitgekozen specificatie -en de evt. door de dealer uitgevoerde meting- afgemonteerd. Balhoofdbuis en brackethuls worden getapt en gefraisd, de vork gemonteerd, de wielen worden nog met de hand gespaakt omdat dit nog altijd de beste kwaliteit geeft, de complete groep wordt gemonteerd.
Iedere fiets wordt van begin tot einde door één monteur afgemonteerd en vervolgens gecontroleerd. De uiteindelijke aflevering wordt verricht door de geauthoriseerde Jan Janssen Dealer.
